窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机 除了形状 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样舱门会向外推挤，飞机当机舱加压时 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，原来 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小，飞机增压时，涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。结构重量也更轻 。 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，但如果边缘是圆弧形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞。打个比方，让门越压越紧 。这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，