当压力反复作用在机身材料上时，飞机而是窗户带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。更是飞机一块会呼吸的金属，时间一长，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次舷窗不是空难方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，但遇到尖角时，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。简单说  ，裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，小小的弧度变化 ， 1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，调查结果震惊了全世界  。四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，此后， 飞机在高空飞行时 ，它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起，压力原本应该均匀分散在整块材料上，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。