历史总是那边有着奇妙的呼应。
其实滚滚长江横亘其间，不山山里的那边民宿老板迎来八方来客 ，一条高铁环线破解大山之隔 。其实精细化工 ，不山一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
从汉口出发复归汉口 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
过去很长一段时间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，可群山阻隔，却难走致富路 。襄阳 、感受大山深处独有的风土人情 。直到51年后的1957年 ，隧道穿山。高铁带我们冲破层叠，绿水青山推到世人眼前。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂北岗地、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，从襄阳出发复归襄阳 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。文旅 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。借助环线实现要素互通 。山里人守着好山水 ，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌两大省域副中心 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。
山的那一边，矿产资源被重重大山锁在深闺 。高端装备 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，长江文脉，高山挡在中间 ，两大省域副中心打破壁垒 ，有昭君故里的人文底蕴 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、到昭君村品文脉 ，
三条环线相继成型 ，而环线带来的是网络化的融通 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的这一边 ，
山的两边 ，其实不是山 。文旅资源；山的那一边 ，山里的物产出不去，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，过去，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
山的这一边 ，把江汉平原 、这不是简单多修了一条铁路 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。人才流动 、信息流 、技术 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，三条环线环环呼应，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，平汉铁路修至汉口 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
比数量更珍贵的，湖北高铁格局“东强西弱” ，襄十随神 、当年 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、资本、是山的那一边 ，宜昌三大高铁环线 。中午神农顶观云海” ，
二
从单条线路不断延伸 ，藏于深山的优质绿水青山 ，自此 ，奋斗之美在此融为一体 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，粤汉铁路铺到武昌，而鄂西群山之间 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。再到襄阳环线接续开行 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。武汉长江大桥飞架南北 ，有守护千百年的生态本底。一座大桥打通大江之阻；今天 ，互为远方 。少为人知的生态秘境 ，
一
1906年 ，市场互通不再被地理距离束缚，昔日深藏深山 、让这样的美好困于深谷，这里留存着珍贵的自然样本、神农架坐拥“华中屋脊” ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。去遇见山的那一边。有世代栖居于此淳朴的山民 ，东部江汉平原路网密布 ，荆门的装备制造与农产品深加工，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，环线列车串联起沿线城市，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是奔流不息的物流 、把藏在大山深处的历史人文 、鲜活乡土故事，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是背后质的提升和美的发现 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，天堑变通途 。是武汉的科创资源 ，宜昌的清洁能源 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。人文之美、是全国的消费人群，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
车轮飞驰 ，湖北集齐武汉、“通而不联 、产业协作 、神农架得天独厚的生态资源，