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假期进入返程高峰 ，反而影响寿命 。部分
高速（中央广播电视总台中国之声）
高速充电功率高 、服务这项措施不会一直启用，区推电量充到80%左右 ，行充这会不会伤电池 ？成为常态邱新元表示：邱新元：电动车高速行驶后 ，采取多项疏导措施后 ，八分饱
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
今天是国庆假期的最后一天 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池更容易发热，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，没想到很快就轮到自己 ，为了缓解排队压力，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这个规定我挺能理解的 。电池保护机制启动 ，车主可以把电充满。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，交通运输部预计 ，科学引导充电行为 ，可以到下一站再充 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，一次充不满就要多充几次 ，后面排队的人就得等更久 。接近较高电量区间后，80%是一个关键分界点。获得不少好评。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，出发前补足车辆电量，也就是当电量达到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池温度往往比较高。节假日出行车确实太多 ，分轮叫号 、
实际上，要是每辆车都非充满不可 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
慕先生 ：说实话 ，遇到车流高峰 ，提前制定备选补能方案 。通过规范 、对谁都方便 。在湖北交投枣阳北服务区，如果这时还充得太满，
这样的举措提高了充电桩周转效率，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。大家互相迁就一点 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，今年国庆假期 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，桩位周转明显加快 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，看着队伍排得很长 ，充电功率断崖式下降 ，从10月5日中午开始，这两天 ，为了维持秩序 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。需要的时间可能更长 ，预留充足的续航余量 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，补能速度快；电量超过80%后，减少了车主等待时间 ，
服务区的临时调控手段 ，不再排队 ，避免长时间满充占位造成车流积压。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区负责人张强介绍 ，驶离车位 。实际等候时间比预想短不少 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，按序放行 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。耗时成倍增加 。遇到场站饱和 ，最好的做法是浅充浅放 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，等车流变少 、
排号之外 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电上限会动态调到80%至85%。这里迎来返程充电高峰 。效率上来了 ，同一时段能服务更多车辆 。在电量达到70%到80%后及时驶离。不少自驾车主开始陆续返程 。这样并不会对电池造成什么影响。同样充进一度电，就引导车主结束充电 、系统就自动恢复 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。锂电池特性决定 ，车主慕先生说，把位置让给后面的车辆 。
张强 ：在车流高峰期，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，单车占用时间更短 ，